본문 바로가기

자전거, 캠핑 정보

 (44)
자전거 변속 케이블 재활용 팁 올만에 구동계를 함 바꿔봤습니다. 시프터를 바꾸면 대부분 변속 케이블도 함께 바꿔야 하는데요... 저번에 한번 케이블을 재활용해 보려고 했지만, 중간에 올이 풀려서 걍 버린 경험이 있습니다. 테프론 코팅된 고오급 케이블이었는데...ㅠㅠ ... 한번 커팅 한 케이블은 올이 잘 풀립니다 ㅠㅠ 얼마 쓰지도 않은 변속 케이블을 걍 버리자니 아깝... 그래서 납땜을 한번 해보았습니다. 납땜이 좀 거친 것 같아서 사포로 쓱쓱... 무른 금속이라 잘 갈리더군요. 이제 코팅 다 벗겨질 때까지 무한 재활용 가능!! 따로 캡을 안 씌워도 될 것 같네요 :)
턴버지, 폴딩 시 단점과 소소한 자작 아이템 턴버지(이하 버지)로 가끔 소소한 기차 여행 같은 거 합니다. 버지는 접어서 공용 공간에 두고 저는 객실로 가서 예약한 좌석에 앉아가는 시스템이죠. 버지는 폴딩 시 단점이 있습니다. 무게 중심이 한쪽으로 쏠려있는 구조라 약간의 흔들림만으로도 픽 쓰러진다는 것. 접은 버지를 위에서 본 그림입니다. 핸들바가 휠 사이에 들어가는 구조라면 안정적이겠지만, 불행히도 버지는 바깥으로 접힙니다. 시트포스트 접점이 치우친 데다가 핸들바 무게까지 더해져 쉽게 쓰러지더군요. 다시 기차 여행 얘기로 돌아와서, 흔들리는 기차 안에서 버지와 제가 멀리 떨어져 있다 보니, 쓰러져도 바로 대응이 안되어 불안하더군요. 신경 쓰지 않아도 안심할 수 있을 만큼 안정적으로 세워둘 수 있는 방법이 필요했습니다. 그래서 생각해 보다가 받침대..
크리우스 마스터, 구동계 업그레이드 및 행어 교정 비오고 꾸리한 날씨라 자전거 타러나가기도 그렇고 해서... 부품만 사놓고 밍기적거리고 있던 크리우스 마스터 구동계를 함 바꿔봤습니다. 업글할때마다 해보는 무게측정놀이. 순정 사각비비 319그람 + 순정 크랭크(체인링은 순정 아님) 609그람 = 928그람 일체형비비 95그람 + 크랭크 739그람 = 834그람 크랭크 교체로 대략 100그람 감량이네요. 만족 :) 평지 위주로 걍 편하게 탈거라서 큐펙터는 최대한 좁게 꾸며봅니다. 비비 스페이서 링은 드라이브 사이드에 2미리짜리 하나만. 큐펙터 146미리. 만족 :) 시트튜브와 드라이브 사이드 크랭크 암과의 간격은 52.5미리. 반대편 논드라이브 사이드 크랭크 암과 시트튜브 사이의 간격은 52.2미리. 0.3미리 차이네요. 만족 :) 크리우스 마스터 v8 순..
크리우스 마스터 순정 휠셋, 라이트프로 kfun 크리우스 마스터 하나 샀습니다. 펴면 대략 이런 모양 저는 인터넷으로 자전거를 사면 가장 먼저 휠을 봅니다. 휠셋 정비가 시간과 손이 많이가는 작업이라 그냥 대충 보내주는 샵이 있거든요. 저번 턴버지도 별로 맘에 안들었는데, 이번에는 과연... 뒷휠을 분리했습니다. 라이트프로 kfun 28홀. 20*1.5/1.75타이어와 호환된다고 적혀있네요. 슈발베 마라톤레이서와 궁합이 좋을 것 같습니다. 8단 스프라켓. 12-32t 인 것 같습니다. 앞휠입니다. 라이트프로 k-fun 20홀. 앞휠 무게 503그람. 뒷휠 무게는 860그람. 뒷휠은 좀 무겁네요. 크리우스 순정휠셋은 로드 11단 스프라켓까지 지원한다고 하던데, 제껀 스페이서가 없네요. 11단 쓰려면 휠셋을 바꿔야 할 것 같습니다. 일단 얼라인먼트부터 체..
로드와 미니벨로, 촘촘한 기어비 생각 평지 달리기용으로 가볍고 촘촘한 싱글 미니벨로 하나 생각중입니다. 촘촘하게 하려다보니 아무래도 로드 11단 구동계로 가야할 것 같은데요, 로드용으로 나온 스프라켓을 미니벨로에 달면 그 촘촘함의 정도가 더 심해지지 않을까 하는 막연한 의문이 있었습니다. 그래서 그 생각이 맞는지 틀린지 한번 계산해보았는데요, 가상의 로드 체인링은 38T, 스프라켓은 12-25T(12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25T), 휠은 700x28c로 선택했습니다. ... 먼저 기어비를 계산해보았습니다. 이제 기어비에 타이어 둘레를 곱하면 크랭크 한바퀴 돌려서 나아가는 거리인 롤아웃을 알 수 있습니다. 700x28c의 타이어 둘레는 다음 표에서 알 수 있습니다. 2136mm네요. 그렇게 계산한 롤아웃입니다. 단위..
턴버지에 라이트프로 엣지프로 크랭크 장착하기 주의!! 라이트프로 엣지프로 크랭크의 매뉴얼 자료를 도무지 찾을 수가 없어서, 공식 매뉴얼 없이 개인적으로 연구한 자료입니다. 업체의 설계 의도와 차이가 있을 수 있습니다. ... 그동안 130bcd 규격의 라이트프로 크랭크에 38t 체인링으로 잘 다녔습니다. 하지만 체인링이 38t임에도 불구하고, 11단 코그는 무거워서 잘 사용하지 않게 되더군요. 그래서 11단까지 알뜰하게 한번 써보려고 좀 더 가벼운 기어비의 체인링으로 교체하려고 했으나... 문제는 130bcd 크랭크는 38t가 한계라서 티수를 더 줄이려면 크랭크까지 바꿔야 하는 상황. 여러 제품을 알아보다가 엣지프로 크랭크로 선택했습니다. ... 크랭크는 뭐 이렇게 생겼습니다. 스핀들이 논드라이브 사이드에 달려있는, 스램 dub 같기도하고 뭐 그렇..
자전거 펌프 공기압 게이지 테스트 (지요 GF-55EGTB) 자전거 펌프를 하나 샀습니다. 지요 GF-55EGTB가 최신 모델이라고 하더군요. 금속 헤드의 포스...ㄷㄷㄷ 묵직하네요. 아침에 할짓도 없고 해서 공기압 게이지가 얼마나 정확한가 테스트 함 해봤습니다. 참고로 저는 휠셋을 두개 쓰고 있는데요, 406휠에 55-406 타이어랑 451휠에 28-451 타이어입니다. 평소에 406 타이어는 30~35psi, 451 타이어는 90~100psi 정도 넣고 타는데요, 먼저 지요펌프로 406 타이어에 30psi를 넣어보았습니다. 토픽 게이지로 측정해보니... 31psi...ㄷㄷㄷ 거의 정확합니다. 이번에는 451 타이어에 100psi를 넣어보았습니다. 이번에는 오~ 101psi가 나왔네요. 이정도면 오차가 거의 없다고 봐야죠. 완죤 정확합니다...ㄷㄷㄷ 이번 지름,..
자전거 디스크 브레이크 소음 잡기 요근래 로터에 뭐가 묻었는지 브레이크 잡을때마다 부아앙~ 핸들바에서 느껴지는 특유의 진동과 함께 들리는 시끄러운 소음, 다들 아시죠? 이거 잡으려고 오늘도 휠을 분리해봅니다. 자전거 디스크 브레이크에서 나는 소음은 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다. 위에서 얘기한 브레이크 잡을 때 나는 소음과 주행할 때 나는 칼가는 소리가 그것입니다. 소음의 원인은 단순합니다. 브레이크 잡을 때 나는 소음은 로터에 묻은 이물질이 원인입니다. 로터와 패드만 깨끗하게 세척해주면 해결되죠. 주행 중에 들리는 칼가는 소리는 패드와 로터 사이의 충분치 않은 간격이 원인입니다. 이건 패드와 로터 사이의 간격만 확보해주면 됩니다. 그럼, 브레이크 잡을 때 나는 소음과 칼가는 소리를 함께 잡아보도록 하겠습니다. 작업하기 전에 휠과 브..

티스토리툴바